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特斯拉手撕福特 马斯克最近也太狂妄了 | 汽车产经

从福特抢注Model E导致马斯克的“sexy”计划落空,到马斯克调侃福特车间像太平间,再到如今两台皮卡车的拔河较量,这两个车企的相互撩拨就没断过。

上周汽车圈有两件大事,一件是奥迪奔驰都宣布裁员了,数目还不小,在1万人左右。裁员的目的都是为了同一件事——转型智能化和电动化。

另一件事是,马斯克向全体员工发了一封信,信里称,“伙计们,第四季度再加把劲,咱们36万-40万辆的年交付目标就要完成啦。”

这两件事,有关联吗?

看似关系不大,但如果再加上前两周马斯克用皮卡Cybertruck挑衅福特F-150的新闻,你会发现,当今全球的局面是多么微妙。

1

手撕福特,一场路人皆知的“阳”谋

事情的开始,还要从两周前特斯拉发布首款说起。

为了制造更多的热点,马斯克在发布会现场播放了一段F-150和“拔河角力”的视频,画面中两台车同时启动并加足马力,结果F-150被拖拽到轮下打滑冒烟。

马斯克显然对这个相当满意,甚至在发布会结束后,还不忘把单独拿出来,再发一条推特。

尽管“拔河”之后,马斯克的处境也有点尴尬:因造型太怪异,股票跌6%。不过,马斯克倒是挺乐在其中的。

在遭到福特公司的反击时,马斯克还自信得不要不要的,说:“放马过来。咱开直播去。”

其实,这不是马斯克第一次公开挑衅,之前马斯克在接受华尔街日报专访时就说,觉得工厂风气好,大家很有激情;你去看看工厂,像太平间一样。

一直抓着 F-150 不放的原因也很好理解,毕竟 F-150 是领域最具代表性的车型。但抓着不放,企图心就不简单了。

,一个一百多岁的“老牌车企”,最早引用流水线的企业,唯一一个靠自己的力量走过全球金融危机的巨头,具备所有传统车企的典型特征。马斯克选择与它PK,意思可以说很直截了当:赢了它,某个层面看就是赢了全世界啊。

再回头看看,这还仅仅是一场简单的物理层面的拔河比赛吗?

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16年,攻守的位置都换了

2003年,成立。好巧不巧,那一年现代电动汽车史迎来了它最黑暗的一页。随着通用丰田在美国收回并销毁了旗下第一代电动车,近代第一次商业化进程宣告失败,投资者和投资机构都把目光投向了燃料电池技术。

有趣的是,同一年,正好是公司的100周年纪念。在大发一分彩,小比尔·会见了我们的总理,并且,第一款在大发一分彩生产的轿车——嘉年华也正式上市。总言之,当时的是一片乐呵,前途锦绣。

然而,16年过去了。让老母亲安慰的是,还活着,而且活成了自己想要的模样。在本月2号,的市值高达603.6亿美元,已经超越了戴姆勒,成为了市值第三高的公司,排在它前面的为大众

反观另一厢的,16年间,卖掉了全资子公司阿斯顿·马丁、将捷豹路虎两个品牌合并出售给了印度的塔塔、抛售了马自达26.8%的股份、出售了沃尔沃的轿车业务给吉利...到目前为止,集团手中仅剩下了林肯两个汽车品牌

股价层面,2014年的市值就一度跌到后面(约450亿)。说来讽刺,2017年,原CEO老马克被炒,的股票竟无情无义地涨了;对比一星期前老马克砍掉1400个带薪职位以削减成本的做法,似乎“砍掉自己”更能挽救股票的颓势。

时至今日,还在“砍砍砍”。年中时候,华尔街日报报道计划在全球裁员7000人,这将近占到目前员工总数的10%,其中管理层缩减20%,美国本土的裁员人数更是高达2300人。顺便一提,本月市值仅剩354.86亿美元,约为的一半。

就在的业务不断“缩水”的同时,的超级工厂却已经布局到了德国柏林附近。

在北美市场,一年以来,Model 3始终保持在美国豪华车细分市场的冠军。单一车型,不仅力压汽油车,并且打击面之广泛,超出了任何一款。你从没见过BBA内部谁出过一款车,能一手覆盖宝马从2系到5系的销量集合。

更吓人的还有单车毛利。Q3财报显示,其单车利润率上涨至了22.8%,这就意味着,生产一辆带来的利润至少在5万元以上。在以往的业这是不可想象的,只有像保时捷这样存在高品牌溢价的品牌才能办到。而利润控制较为领先的,均车也只挣2669美元左右。

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福特的新阶段和特斯拉的新问题

有意思的是,受挫折如,仍有足够的勇气和幽默感,去的“后花园”里开一场(Mach E)发布会。

意图很明显。CEO吉姆·哈克特说,“我们不必让位于任何人。包括,任何人。”意料之外的是,马斯克并没有回怼,反倒还恭喜了Mach E,表示很激动看到大也下海了。

当然,这也不是第一次撩拨马斯克,当年马斯克计划好的sexy车型系列,因为抢注了Model E,的Sexy系列,最终只能悻悻地改成s3xy。

方面说,Mach-E将率先于2020年在北美和欧洲市场交付,2021年引入大发一分彩,起售价预计30万出头,从时间到价格都是一副正面开杠Model Y的架势。

较之一众“油改电”还嚷嚷着“我们首先是某某某,然后才是”的企们,Mach E从设计语言到人机交互、从智能辅助驾驶到全新纯电动模块化平台打造,一切都是从用户体验而不是车企自身角度出发的。

再从参数来看,这款车的确在各项性能指标上能够与一争高下。此外,同价位+同性能的区间里,好像还真的没有第三款车能跟他们一起玩耍。而Mach E首发版车型9天全部被预定一空,也可以说明,“老同志搞搞新意思”还是有希望的。

还有包括BBA等车企的“翻身”相对应的,也面临着一些新问题。

我们可以回忆一下,树品牌的方式:用Roadster吸睛,用Model S/X造梦,确立高端的身份和份额,用屈尊惠允,普及,来实现满城尽是的闭环。

问题就出在这。和X推出市场多年,一直保持每年10万辆左右的销量。一经推出,Model X便急剧下降。第三季度两款车共交付量1.75万辆,同比下降37%,仅占第三季度总交付量的18%左右。说明即便宽容如的车主,他们更愿意冒险的程度,也就到这个价格。

做空股价的华尔街狼们也说,作为科技公司的想象空间已经被透支,更多投资人将使用传统商业模型来评估它的价值。

而且,大型车企每年都有几十亿的资本开支,只要他们分配给就要面临很大的竞争。的欧洲工厂能不能解决产能过剩的问题,答案或许还真不是那么乐观。

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