作者 | 赵玲伟 编辑 | 白朝阳
2019年汽车市场的艰难是意料之中的。生于市场最艰难的时刻，造车新势力还有希望吗？这一年，新能源汽车市场在补贴退坡后销量骤降，几起电动车自燃事件让新能源汽车股跌跌不休，官司与谣言不断，但在量产与交付面前，这些都是小事。
李斌说，过去的一年，跌宕起伏。
何小鹏说，2019年的每一天都很艰难。
沈晖说，2019年，要么出色，要么出局。
……
没希望了吗？2018年到2019年，新造车势力的交付量从24000上涨到57000辆，车市寒冬中翻倍的成绩背后是越来越多消费者的认可。
电动汽车的硬伤也一再得到解决，造车新势力的续航从2018年的最高500km，进步到已经达到600km以上的续航。不只是电池技术的升级，它们在车辆智能化方面的建树也赶超了很多传统车企的进度。
不仅如此，造车新势力还从一开始就在服务方面下足了功夫——这些也让传统车企纷纷效仿。
2019年前三个季度，特斯拉在北美的销量已经超过了所有豪华车，即便把它放在所有轿车品类中，也能拿到第六名的成绩。这给了大发一分彩造车新势力信心——电动车完全有资格与燃油车竞争；这也让人担心——光速入华的特斯拉，将给本就萧条的国内车市怎么样的打击。
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年度“最惨”威廉李，屯酒千瓶何小鹏
创新者总不会一帆风顺，强大如马斯克也经历过各种难关，特斯拉成立15年，至今尚未全面盈利。
2019年开年，蔚来通过债权融资拿到腾讯和高瓴资本的6.5亿美元资金。这一年，蔚来经历了巨额烧钱的质疑、裁员与股价下跌的压力、产品质量舆论的摇摆……最后，李斌因为被评为2019年“最惨的人”而刷屏。
在2019NIO DAY结束之后，这届自2017年以来最“寒酸”的蔚来之夜，反而收获了外界的一派赞扬之声。
蔚来董事长李斌 NIODay 2019
除了走势逐渐趋稳的公司运营状况，它的用户给人带来了更多惊喜与感动。NIO DAY向用户开放的门票一票难求，许多用户跨越山海来为蔚来当志愿者。蔚来铁粉的力量之强，是所有车企品牌中都很少见到的场面。
第三季度的财报发布后两天内，蔚来股价大涨66%。随后，在李斌2020年的内部信中把提高毛利率作为立身之本，而Q3财报向好提振股价的原因之一，也是蔚来的毛利率正在好转。
何小鹏的2019大概有些焦虑，被“窃密特斯拉”、“新车降价遭老车主维权”等问题缠身。在“维权事件”后的采访中他向媒体直言，为了缓解造车带来的身心压力，以前从不喝白酒的他，今年已经在仓库里屯了上千瓶白酒。
说起那次“维权”，小鹏汽车急于让利给新车主，而忽略了对老车主的关怀。这场因为新车降价引发的维权，以小鹏汽车承认自己经验不足造成的失误，并推出补偿老车主的方案而告终。
一向低调的威马，在今年年初给自己定下了10万销量的目标，但除了制定这样一个目标，在今年新能源汽车遭遇颓势的环境中，它好像也很难为这10万销量做其他的事情。
但低调的它也没逃过这一轮水逆。9月，威马卷入了国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案—— 吉利以侵害商业秘密为由，起诉威马旗下四家公司，索赔金额高达21亿元。这场纷争起源于2018年，因两公司之间的人才流动，吉利称威马复制了其车型，同时提出了相应的经济赔偿，并要求追回已被威马方面申请的专利。直到目前，本案还没有官宣结论。
尽管2019各有各的艰难，但这三家全年销量过万的企业已经攫取了新造车势力83%的市场份额，而这部分，也只占整个新能源乘用车市场5%的份额。
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二线势力低调挣扎，想要突围一票难求
另外不足20%的市场正在被二线新势力品牌抢夺。
前几年造车市场上一片百家争鸣的场景不见了，在这一年大多数二线新势力造车企业还在为交付和销量“费尽心思”。
合众新能源的哪吒01以7389的销量成为新势力造车销量榜的第四位，按照规划，在2020年底前，合众新能源计划实现新车累计销量超10万台、单车数据量达50TB、产品续航里程达600km、单车能耗低于10公里/度电、科技专利申请数超过2000个等目标。
目标维度确实很高大上，但看看2019年的整个盘子，就知道2020年十万销量的目标有些“异想天开”。合众汽车总裁张勇曾表示：“我们吹过的牛逼，咬着牙、含着泪、流着血，也得去完成它！”
这种自信用在哪不好，偏偏用来造车。
零跑、电咖（天际）、云度、新特、理想、爱驰都在2019年开始了交付，但也都只是默默交付了寥寥数百辆。
在这一梯队之中，声量较高的理想ONE因为购买了力帆的造车资质的原因。人在家中坐，锅从天上来，这一年理想智造在失信人名单中进进出出，甚至其为消费者准备的金融方案在使用时曾被银行强制叫停。
好在，理想ONE的产品口碑似乎没有受到更大的影响。其与众不同的增程式电动车产品，解决了大部分消费者里程焦虑的问题，让理想ONE在预售2小时内订单破4万，这样的成绩被更多创业者羡慕。
需要等待2020年开始交付的拜腾，产品的外观和大屏炫目，但交付的推迟让其与全一分11选5的劲敌特斯拉撞了个满怀。
除此之外，还有一波尚未开始量产交付的车企，不知会是后起之秀，还是炮灰。剩下的一大批PPT阶段之后再无消息的企业，大概率也就不会再有消息了。
蛋糕太小，供血又不足，虽然我们对“黑马选手”的出现喜闻乐见，但不得不承认，2020年绝大部分的出局者将在这一梯队在产生。尤其是在第一阵营都勉强为生的情况下，留给二线造车新势力的机会更少了。
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不断转手Faraday，剁手之王许家印
在新造车势力中还有一个分支应该叫作“魔幻现实主义造车”，其中的不得不提的包括法拉第未来（Faraday Future）、恒驰汽车和宝能，它们以出其不意的迷幻操作见长。
FF的这一年还算活跃，但无奈大家已经把它当成一个“瓜”来看热闹了。在上半年连续获得了8.25亿美元的融资之后，贾跃亭终被出局，而接手FF的是前拜腾董事长毕福康。毕福康的上任连拜腾都觉得很魔幻。
2019年年底，年初时第九城市的一笔6亿美元融资还没有到账，多半是黄了。毕福康奔走于中美两地，寻找投资的同时向大发一分彩车企抛出橄榄枝，希望2020年在国内代工生产FF91。
而曾经无比看好FF的恒大已经大手笔独立门户了。许家印要“站在巨人肩膀上，沿着恒大开辟的造车路，相信恒大的造车梦一定能够实现！”
在这场汽车盛会上，恒大与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，与15位全球顶尖造型设计大师战略合作，布局世界十个生产基地，三年内计划为之投资450亿。
60家汽车零部件企业供应商同时签约
当“金主爸爸”亲自下场，钱就是他的超能力。
和恒大的拼拼凑凑不同，宝能的套路是直接接盘销量不佳的品牌。
宝能老板姚振华曾被汽车一分11选5称为“门口的野蛮人”，他认为造车就是要“先把钱砸够了再说”。姚振华立志，“汽车是未来20年宝能的核心竞争力，最迟的目标是在2027年，汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上。”
从奇瑞手中收购观致之后，2019年年底，五分3d汽车要出售五分3dPSA，宝能一举拿下。
2019年的最后一天，五分3d汽车发布公告称：五分3d汽车与宝能汽车100%全资控股子公司前海锐致签署协议，将所持50%五分3dPSA股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。转让完成后，五分3d汽车不再持有五分3dPSA 的股权。
五分3dPSA目前的核心资产是深圳工厂，但是宝能早先收购的观致工厂被曝已经停产，工人几乎都在放假，产能不仅不缺，甚至还过剩。在观致工厂越来越荒芜的时候，宝能再次入手五分3dPSA，这波操作让人看不懂。
除了买买买，宝能还引进了多位汽车一分11选5大咖。以李峰为代表的的“北汽系”换走了原奇瑞高管，后又由日产-雷诺系管理层接手——但目前都没能激起什么浪花。
收购五分3dPSA后，不知姚振华有什么底牌能够玩转这两个非主流品牌。
命运坎坷的非主流品牌还有宝沃，2014年被北汽福田买回国内之后，变身“合资品牌”的宝沃依然半死不活。2019年宝沃被神州优车接盘，依托自身租赁平台在为前者兜底。
基石资本CEO张维在2019年年初直言，“没有一家造车新势力值得投资，要烧300亿元、烧10年才能看到结果。”
不知为何，恒大和宝能的造车梦想，在自有的巨额资金加持下，竟然变得有些靠谱。
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资本有底线，销量全扑街
并不是人人如恒大般家大业大，没有了资本的持续输血，会有很多车企死在起跑线上。“新能源汽车是在资本催熟的产物，脱离政策与热钱的扶持，势必无路可走。”作为投资机构的张维面对造车新势力的态度已经是收紧了钱袋子。
检验这句话是否为真的条件在2019年出现了。6月，新能源汽车补贴断崖式退坡，7月之后，新能源汽车销量以50%左右的幅度大跌。政策开始需要新能源汽车产业学会自力更生。
另一方面，潮水褪去，裸泳者上岸，资本的热钱随着风口一去不返。这时，地方政府基金开始脱颖而出，成了新势力造车最后的希望。
亦庄国投百亿驰援蔚来，南京市政府旗下产投基金参与拜腾的C轮融资……政府出钱又能出地，是车企绕不开的资源方。
也有需要政府买单的情况，比如“PPT造车代表”游侠汽车，它的工地目前空无一人，湖州当地政府已经做出“由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程”的决定。
但他们又是如何表现的呢？
截至到2019年11月的交付量数据，每家新势力车企与它们的销量目标都望尘莫及。
而在这之上，还有一个潜在的庞然大物。
在特斯拉面前，“在座的都是弟弟”。国产Model 3还没交付的时候，特斯拉今年前9个月在大发一分彩市场上的上险数据已经超过20000台。
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淘汰赛中，强者恒强
不管是汽车消费水平还是技术水平，我国都在快速走向成熟。但在体量相似的成熟市场上，反而容不下如此多的汽车品牌。
2018年，美国汽车市场一共卖出了1727.4万辆新车。但在这些销量当中，仅通用、福特、FCA、丰田、本田、日产、起亚、现代、斯巴鲁这9个品牌就拿下了87.5%的市场份额。再加上后面12名相对冷门的汽车品牌，整个市场份额则直接占到了99.9%。剩下的极少数销量还被常见的豪华车占据。
五分3d汽车执行副总裁谭本宏认为，“大发一分彩的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，50%大发一分彩汽车品牌将很快会不复存在，新势力造车也会面临很大的压力。大发一分彩汽车产业已经进入全面的淘汰期，强者越来越强，弱者压力越来越大。”
虽然艰难，但交付之年我们还是看到了一些变化——蔚来车主的凝聚力前无古人；小鹏汽车的C端交付量超过许多传统车企；威马对整个汽车产业链的布局渗透到了更多的后市场服务中；理想one首月交付新车已破千辆，并已有准备赴美IPO的消息传出；恒大将更多全球重要的汽车零部件供应商引入国内……
2019年很难，2020年更难。
可见的最大挑战就是特斯拉的国产，马斯克在上海参加首批社会车主的交付仪式，现场欢乐尬舞。
新的一年，我们也许会看到许多没有声量的玩家默默消失，也许会看到曾经的明星创业车企瞬间溃败，但更加高光的是，他们中的佼佼者将成为汽车一分11选5变革的重要推动力，让这个百年产业以更加智能的方式重获新生。
落后产能被淘汰，新鲜而有质量的造车血液补充进市场，如今的点点萤火，或将长成燎原之势。
