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钟翔平:腾讯智慧出行,从“助手”向“共建者”转变|汽车产经

从车联网到自动驾驶,再到智慧城市,腾讯的智慧出行新产品致力于让每个人、每辆车、每条路都成为“数字节点”。而随着一分11选5参与度的不断加深,腾讯智慧出行的角色也在从“助手”向“共建者”转变。

6月24日,腾讯的“2020智慧出行新品发布会”正式举行。据说,这是腾讯入局智慧出行一分11选5以来,首次集中举办年度新品发布会。

在发布会上,腾讯一口气发布了包括车联网、自动驾驶、数字营销等在内的诸多重磅新品,基本覆盖了其智慧出一分11选5务的整个矩阵。

之所以在这样一个节点大张旗鼓地加码智慧出行,腾讯副总裁钟翔平在发布会前接受汽车产经网采访时表示,疫情给整个出行一分11选5带来的巨大改变,是重要原因。

“疫情催生了人们对出行一分11选5进行新的思考,包括如何利用数字化的方法面对用户,如何更好地做数字化营销,如何构建数字底座的交通设施,如何进行更好的基础性建设……”

据钟翔平介绍,面对疫情带来的出行数字化变革需求,腾讯对原本的智慧出行产品进行了升级。

其中针对个人出行,疫情期间,腾讯在基于微信小程序的乘车码服务中,增加了乘车登记码功能,和地铁车厢拥堵情况查询,助力疫情期间的出行安全。

而聚焦车端和路端的车联网、自动驾驶、智慧交通等领域的新增服务,则是此次发布会详细介绍的重点。

从此次发布会的内容来看,从车联网到自动驾驶,再到智慧城市,可以说腾讯的智慧出行新产品致力于让每个人、每辆车、每条路都成为“数字节点”,进而充分挖掘、发挥数字化价值,让消费者、车企,甚至整个社会都能收获出行数字化带来的新价值。

而随着一系列新品的推出,在钟翔平及腾讯的定位里,腾讯的角色也在从以前的“车企数字化的助手”向参与度更深、角色更加重要的“智慧出行产业的共建者”转变。

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车联网新产品TAI3.0:两个车载APP即可帮助车企构建特色车联网

相比华为死磕鸿蒙、阿里聚焦打造斑马车联网底层系统,腾讯选择了从内容生态的角度切入车联网。

2019年,腾讯首次提出了生态车联网理念,并将微信引入上车,推出微信车载版。而在6月24日的发布会上,腾讯生态车联网的理念已经相当成熟,全新升级的TAI 3.0生态车联网也正式亮相。

据钟翔平介绍,TAI3.0包含两个车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听,以及一个生态开放平台——腾讯小场景。

“腾讯随行”是一个定位为车载出行生活助手的应用,里面包含车载微信等海量车载轻应用服务。

“腾讯爱趣听”则是一个聚合有声内容的车载应用,通过打通腾讯账号体系,用户收藏的兴趣内容手机和车机上的可以实现同步。

“腾讯小场景”则如同微信小程序一样,面向所有开发者,提供车载场景入口和开发者服务平台。

从TAI 3.0的功能介绍不难发现,腾讯在车联网中想要打造的生态,与移动互联网中的微信生态十分相似。

而这种生态最大的优点,就是只需车载APP的轻量化方式,即可帮助车企构建具有自己特色功能的车联网。同时,据悉,TAI3.0还能够自适应不同的车载系统和硬件平台,最短2个月就能快速上车,刷新了一分11选5普遍的“上车速度”。

与此同时,除了更易于操作之外,在钟翔平看来,腾讯在生态车联网领域的优势还在于长期在To C业务中积累起来的对客户的深刻认知。而这,正是车企缺乏又急需的能力。

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腾讯TAI3.0生态车联网有两个车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听,以及一个生态开放平台——腾讯小场景。三者之间的关系是怎样的?

钟翔平:TAI3.0可以看做是腾讯打造的车载云端基础设施,它包含两大车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听。

腾讯随行定位为车载的生活服务助手,它把LBS、感知能力、内容生态进行结合,为用户提供场景化、个性化服务。微信车载版也会作为腾讯随行紧密的结合模式。

腾讯的爱趣听则是聚合腾讯生态,以及腾讯开放生态有声内容的APP。通过一个帐号进行打通,可以让用户快速寻找到他想听的内容。

腾讯小场景其实是基于微信的小程序进行构建的。微信小程序生态已经非常大,达到了三百万量级,而且小程序生态是极为开放的。基于微信小程序的基础,腾讯车载小场景也专门打造了一些面向驾车场景的精品小场景。囊括专门服务于车载场景的内容,甚至还有车主服务、生活服务等,满足用户的出行场景需求。

现在腾讯小场景还在建设之中,有一些是腾讯自己开发的,也有一些是开发者自愿加入的,也有一些是属于车企的。

小场景的实施非常便捷,开发成本很低,运营方式也不像过去的APP的建设方式,它可以以很轻量化的方式就上线到车上去。

现在一些车企,尤其是造车新势力都更倾向于自己开发车机操作系统。那么,腾讯是否也会切入这一领域? 

钟翔平:我们在开始建设腾讯车联时就认为,车企其实能够很充分地掌控他们的系统。现在有很多车企会自建,或者会通过投资以及分拆一些组织模型的方式去构建系统,这都是很合理的方法。

系统应该充分地被品牌方掌控,这关乎品牌的特色和特点,也关乎系统和硬件之间的安全保护,也保障了后续品牌方能够长效运营内容应用及生态。但面对有需要助力的车企,腾讯愿意帮助他们构建属于他们的系统,这是我们对系统的态度。

在应用方面,腾讯随行和腾讯爱趣听,一方面我们希望它能够便捷地为车企所用,高效合作,快速上车。另一方面,我们也认为从长远看,车企需要构建运营生态和服务生态的能力,我们也很愿意助力车企。

目前,与腾讯在车辆网领域达成合作的车企以及量产车型有多少?

钟翔平:到目前为止,腾讯和宝马、五分3d、广汽、东风、一汽、本田等大概29家车企达成了战略合作,已经量产或即将量产的车型超过110款。

除腾讯外,在互联网企业中,阿里、百度等也布局了车联网。相较于其他互联网企业,腾讯的优势在哪里?

钟翔平:腾讯致力于做好车企数字化建设的助手、共建者。腾讯的优势除了技术能力外,很重要的一点是腾讯一直致力于To C用户的服务。

当下很多汽车品牌都需要加强和C端用户的互动,需要更加认识和理解用户,需要以更有效的方式和用户进行沟通,同时也需要帮助用户和服务内容进行衔接。而这些都是腾讯在移动互联网时代已经具备的能力,我们可以把这些能力优势发挥到车企需要的各种场景里去。

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新一代自动驾驶仿真平台:数据+游戏双擎驱动,加速自动驾驶技术成熟

疫情期间,由于人与人之间的接触受限,自动驾驶也成为了全社会共同关注的热词。而市场刺激之下,互联网巨头们在自动驾驶领域的脚步也在不断加速。

据悉,目前腾讯旗下有三个和自动驾驶相关的产品:自动驾驶开发云、仿真平台和高精度地图。在本次发布会上,腾讯发布了自动驾驶仿真测试平台TAD Sim 2.0版本。

据介绍,这一平台在一分11选5内率先使用了数据+游戏技术双擎驱动的技术路线,在真实性、全面性、可视化、标准化、轻量化五个维度进行了升级。

同时,其场景库有超过1000种场景类型,具备每日1000万公里以上的测试能力。数据传输能力可以获得10倍速提升,减少30%的资源占用。

而关于这一平台的价值,在钟翔平看来,充分应用合理的仿真平台,能加快自动驾驶车辆的上路节奏,也将有效加速自动驾驶技术的成熟。

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这次发布会腾讯发布了升级版的自动驾驶仿真测试平台,那么除仿真平台外,腾讯在自动驾驶研发上是否也在进行路测?在很多开发自动驾驶的车企看来,要进行自动驾驶开发,必须就行实地测试。

钟翔平:腾讯一直在进行车辆的上路测试。2016年下半年,腾讯建立了自动驾驶实验室;2018年,腾讯自动驾驶实验室变成了业务中心。事实上在实验室阶段我们就完成了自动驾驶车辆的改装上路等工作。到目前为止,我们也一直在持续进行测试和迭代。

我认为,上路测试是自动驾驶技术成熟的关键。我们一边在进行这些测试验证工作,也一边在思考清楚如何帮助车企提高上路效率。

目前腾讯旗下有三个和自动驾驶相关的产品:自动驾驶开发云、仿真平台和高精度地图。这次发布的升级版仿真平台起到的作用是怎样的?

钟翔平:仿真平台是在高精度地图数据库之上,通过采集不同城市、道路、气象和时段等多维度的实际交通数据进行模型训练,建立虚实一体的交通流数据,同时借助虚拟现实技术、游戏引擎、和云游戏技术、工业级的车辆动力学模型和专业的渲染引擎,三维重建技术等,构建仿真系统,相当于一个运行在云端的平行世界。

在实际的路测中,车辆可能遇不到太多复杂的路况和风险。我们的仿真平台就是强调通过云模拟考验车辆的算法,再把云模拟和现实中的测试结合起来。

充分应用合理的仿真平台,能加快自动驾驶车辆的上路节奏,也会有效加速自动驾驶技术的成熟。

关于仿真平台,有零部件企业表示他们做仿真的逻辑是做70%的软件,做26%的硬件,剩下个位数是实地测试,腾讯在这方面的比例是怎样的?

钟翔平:这个数字是由车企端把控的,腾讯提供的只是仿真平台这个技术工具。但我们希望未来能够减少路测成本,提高效率。

除仿真平台外,腾讯也很早就开始做高精度地图,并且投资了四维图新。腾讯在高精度地图领域的布局上,是如何处理自己与四维图新之间的关系的?

钟翔平:腾讯在很多维度上都和思维图新保持了紧密合作,在地图维度也有大量的数据共享以并进行协同。

但双方的核心也有一些差异。腾讯更强调高精地图云服务的方向,而四维图新更具备道路采集、制作生产的能力。

3

智慧城市建设:云端大脑+数字底座,推动城市交通数字化

事实上,不管是车联网还是自动驾驶,其终极目的,都是打造智能交通。而除私家车之外,要真正实现智能交通,打造智慧城市,公共出行如何实现数字化,进而整个城市治理如何实现数字化,更是重中之重。

据钟翔平介绍,此前,腾讯已经发布了智慧城市的方案,目前也正在与多个城市进行深度合作。目前全国已经有130多个城市的公交、地铁、索道、轮渡等公共交通系统开通了腾讯乘车码服务,用户数超过1.3亿,构建起了一个庞大的“数字底座”。

而与此同时,腾讯也与各地的政府交通部门建立了战略合作,开展交通大数据融合共享,共同构建城市公共交通领域的智慧大脑,为地方政府部门和交通运营方提供覆盖交通管理、决策、服务等方面的全方位交通优化方案,为城市交通规划、公共交通优化提供决策依据。

而至于这一领域的商业运营盈利性,钟翔平坦言,“对于民生相关的项目,腾讯还是秉承合理的商业化理念。目前其实对于比较成熟的2B领域,投入和回报之间还算比较良性。”

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此前,您曾表示,腾讯在出行领域的布局会偏向智能交通和智慧城市。那么目前腾讯是否已经与一些城市达成了合作?

钟翔平:目前,全国已经有130多个城市的公交、地铁、索道、轮渡等公共交通系统开通了腾讯乘车码服务,用户数超过1.3亿。腾讯还跟北京、深圳、重庆、天津、成都、西安等全国60多个城市公交集团合作,为用户提供城市实时公交动态信息服务,提高市民出行效率。

其实智慧城市的范畴更大,包括城市相关的更多东西,尤其是一线大城市,交通问题严峻复杂。我们当下主要把交通看成是几类,也正在和交通企业、交通管理部门进行合作:

第一,公共交通运营,比如公交公司、地铁公司、港口、机场等。我们面对这些会构造智慧公交、智慧地铁解决方案,让公共交通设施发挥更大效率,让它的运营能力和即时调度能力更高。

第二,交通管理部门。针对这些部门,我们需要更数字化的方式帮助他进行交通管理,比如什么地方拥堵,什么路段事故多发,什么时候潮汐波动大……这些都可以通过大数据和位置服务了解到到。我们当下在这些维度都有比较成熟的解决方案,已经和多地的交通管理部门进行了合作。

第三,更加面向未来的智能交通模式。自动驾驶会一步步演进发展,路也会越来越聪明,具备更好的感知能力,这个方向正在快速发展,各地都在进行尝试,并且在有些地方可能已经成型。腾讯目前确实正在和几个城市合作,但这个需要和我们的业主方及合作伙伴端共同发布。

对于腾讯来说,在构建智慧城市方面,怎么保证商业运营的盈利性?

钟翔平:首先,对于智慧城市以及其他民生相关的业务,腾讯一直秉承着合理商业化的理念。这在当下其实是相对比较成熟的2B的领域,我们的投入和回报之间也比较良性。其实很多关于智慧城市构建的项目都不止是腾讯在参与,腾讯也会调动产业生态合作伙伴共同面对,让生态合作伙伴也能够得到良性的循环,大家都越来越好。

另外在这种民生相关的业务上,腾讯在商业上有极大的克制。我们会把用户价值、社会效应摆在前面。

举例来说,我们现在正在使用的腾讯会议,也有大量的民生使用场景,尤其在疫情期间,有非常大的用户使用量,也会带来很高的带宽成本。但是腾讯认为,这个是解决民生的,是社会普遍的痛点需求,所以应该是免费的。

总的来说,面对这种民生相关的项目,克制同时保持生态的良性循环是我们的基本宗旨。

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